【镜试驾】理念不灭!2019 TOYOTA PriusTOYOTA Prius技术规格

长宽高:4,575mm×1,760mm×1,470mm

轴距:2,700mm

车重: 1,405kg

动力系统:1.8L L4自然进气引擎+电动马达

最大综效马力: 122hp

驱动方式:前轮驱动

定价:112.9万元

随着环保意识的抬头,以及更现实的油价节节高涨,都让Prius的销售量大增。

话说我对于Prius的印象始于十几年前,记得那时居住在美国加州的阿姨想要换车,特别打越洋电话来问我的意见,而在她的选项中就有Prius!那个时候加州政府为了降低空污与碳排放而推广油电混合动力车款(但那时也只有Prius一种选项)优惠可说是给好给满,除了税金的优惠之外,部分路段的高速公路在塞车时还有优先车道可开,可说是大力支持(酸民:官商勾结)!不过碍于近四万美金的车价及电池模组要价近一万美金,我阿姨就打消念头。当然那时油价便宜也是原因之一,满街的汽油皮卡动辄V6、V8、V12引擎上身,老美根本就不在乎那点油钱。

此次我们试驾的则是年初引进台湾的小改款四代Prius,在此姑且称她为「4.5」代吧!

不过随着环保意识的抬头,以及更现实的油价节节高涨,即便豪气如美国人也开始吃不消,更别提其他国家的消费者。Prius的销售量大增,所使用的油电混合动力系统也建立了足够的成熟度与经济规模,新车价格与后续的维修成本也得以摊提降低。而自1997年正式上市以来,Prius已发展了四个世代,全球累计销售已超过430万台,在台湾亦累计销售超过9,000台, 而此次我们试驾的则是年初引进台湾的小改款四代Prius,在此姑且称她为「4.5」代吧!

全新LED Bi-Beam头灯组让车头锋芒半露,既保有前卫的科技感,也更为耐看。全新LED Bi-Beam头灯组让车头锋芒半露,既保有前卫的科技感,也更为耐看。新款LED尾灯组造型上虽然较为保守,但机能性却较四代好上不少。

4.5代Prius严格来说变化不大,主要是外观上的变化,且都集中在车头与车尾。全新LED Bi-Beam头灯组让车头锋芒半露,既保有前卫的科技感,也更为耐看。新款LED尾灯组造型上虽然较为保守,但机能性却较四代好上不少,并且也保留了可透视的半截式车尾设计,让后方视野更为通透。

可透视的半截式车尾设计。4.5代Prius严格来说变化不大,主要是外观上的变化,且都集中在车头与车尾。双色造型铝圈盖(是的,铝圈+盖),标配TOYO的195/65/R15 Nanoenergy环保胎。A柱旁开了一个小窗,让视线死角无所遁形。

然后试驾车也是新增的晶灿红车色,虽然与Prius的温文儒雅有点冲突,但也算是多了一个选择。加上全新前后保桿设计以及双色造型铝圈盖(是的,铝圈+盖),4.5代Prius外观上的改款就是这些,是不是有点空虚?

在内装设计上,此次改款全新导入「无线充电座」、「8向可调驾驶座电动座椅」等科技便利配备。Prius招牌的小方块排档桿,P档直接按左侧按键,B档则是长下坡时减速用。JBL原装车机,好东西。

还好外在虽然改变不多,但内在可是「给好给满」!在内装设计上,此次改款全新导入「无线充电座」、「8向可调驾驶座电动座椅」等科技便利配备;同时,在驾驶的操控介面以大量黑色钢琴烤漆增添视觉与触觉质感,打造更加简约时尚的车室空间。

JBL的扬声器,有10支。QI无线充电座。手感极佳的方向盘,大部分功能都可以通过左右两侧的介面操作,但ACC的启动仍然是拨桿式(4点钟位置)。

安全配备部分,4.5代Prius在现有「Toyota Safety Sense」-「ACC主动式车距维持系统、PCS预警式防护系统、LDA车道偏离警示系统、AHB智慧型远光灯切换系统」、「7SRS气囊」、「最高1,500Mpa高刚性车体」等多项安全配备的基础上,再新增「BSM盲点侦测警示系统」及「RCTA后方车侧警示系统」,高达32项的主被动安全科技提供车主相当完善的行车保护。

油电混合动力部分以TOYOTA第四代Self-Charging Hybrid系统为基础,加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循环引擎。综效122匹的最大马力,起步时的加速度可是一点都不输给性能车款,平均油耗更是傲视车坛的26.7km/L!中央为模式选择键,有ECO、NORMAL、SPORT三种模式可以切换,最右边的按键则是纯电模式。

关键的油电混合动力部分,以TOYOTA第四代Self-Charging Hybrid系统为基础,加上直列4缸1.8升dual VVT-i Atkinson循环引擎,透过系统的PCU动力控制模组,驾驶无须改变用车习惯,即可同时享受汽油引擎(98匹马力、14.5kgm扭力)及电动马达(72匹马力、16.6kgm扭力)之综效122匹的最大马力,起步时的加速度可是一点都不输给性能车款,平均油耗更是傲视车坛的26.7km/L!

全数位显示的中置仪表板,就是只有Prius才有的专属设计。新一代的抬头显示器也能显示更多的资讯。

上路实测,相较于其他TOYOTA同等级车款,4.5代Prius的内装就是比较有科技感,尤其是那个全数位显示的中置仪表板,就是只有Prius才有的专属设计。新一代的抬头显示器也能显示更多的资讯,除了基本的时速外,油电系统的运作模式等必要资讯也不会遗漏,而ACC启动时也会显示相关讯息。TNGA平台让4.5代Prius无论是安定性或是操控性都比更早的世代好上许多,加上蓄电池模组缩小并收纳在后座椅下面,原本后轴负载过重的问题已经获得解决。

动能转换电能回充中。纯电驱动。引擎+马达驱动。

在市区行驶时4.5代Prius展现了高度的灵活性,前麦花臣后双A臂悬吊在过弯入巷、甚至是迴转时都能够顺畅滑过,转向精準,也难怪不少小黄司机也是她的爱用者。标配TOYO的195/65/R15 Nanoenergy环保胎,若能善用其颇长的滑行距离确实可以省下不少油钱,但相对的胎噪与抓地力就必须有所妥协。

在市区行驶时4.5代Prius展现了高度的灵活性。驾驶座8向电动调整座椅。后座空间尚可,但百万名车没有后座出风口就有点...蓄电池模组缩小并收纳在后座椅下面。

话说有些人一听到TNGA,就觉得哇好厉害可以拿来劈弯了,但严格来说这套平台的初衷是提高车辆失控极限,降低失控机率,以及增加舒适性。4.5代Prius在山道上的表现绝对超越以往同类型产品,但要热血操驾?请三思再三思。

当初要试驾这台车时心里最大的疑问是:这台车到底是谁要买?

当初要试驾这台车时心里最大的疑问是:这台车到底是谁要买?毕竟油电混合动力系统早已非Prius独有,进口的RAV4 2.5 Hybrid旗舰版定价113.9万元,国产的Corolla Altis 1.8 Hybrid旗舰版定价89.8万元,进口的4.5代Prius却要价112.9万元!在同门两兄弟的夹杀下看似不太乐观。

阿北:这车怎幺都没声音...

不过我后来问了一个入手4.5代Prius的朋友(其实本来是想要亏他…),他表示其他的油电混合动力车款都是系统迁就车子,唯有Prius是车子围绕着系统来设计的,所以开起来格外的顺手,加上他的驾驶环境几乎都是在市区,所以就挑油耗最漂亮的4.5代Prius入手。当然日本进口的身分(很多人吃这套)与蓄电池延长保固由原本5年或12万公里延长至8年或16万公里,也是他所考量的理由之一。

去展间试试看4.5代Prius吧!不会失望的。

每个人购车的理由与需求皆不同,有的看性能有的看C/P值,但希望以爱车来贯彻「理念」的人亦非少数。如果你(妳)希望在理念与现实、以及荷包间取得平衡,去展间试试看4.5代Prius吧!不会失望的。