就像历代Ducati超跑一般,1199 Panigale不是只靠暴力输出来令人敬畏,更迷人的是它的绝美外型。那如猫科动物般的性感曲线,在2012年米兰车展初登场时,即获得全场最美丽摩托车的殊荣。事实上,近代Ducati超跑的美学基础,是从Tamburini所设计的916开始建立的。鹰眼双头灯、扁平的车头整流罩、上翘而削薄的尾壳、紧贴尾座中央下方的尾管以及单摇臂,不只成为Ducati跑车的典型外观,更影响全球无数跑车设计。

Ducati突破市售超跑界限机车设计大师Massimo Tamburini的1994年经典名作916,被许多人公认与其另一名作MV Agusta F4并列世界最美的二轮跑车。Ducati曾为纪念F1传奇车手Ayrton Senna而推出特别版916 Senna。
地表最强双缸进化
经过动力不断增强、外观却保持相同的916、996和998,虽然999颠覆性地採取纵置头灯和双摇臂设计,但市场反应证明「老9」系列才是车迷认同的风格。因此,1098与1198再度回归到Tamburini时代的设计基调,并搏得满堂采。如今,1199将此风格重新诠释,保留主要线条之余,让稜角更鲜明、整流罩更小巧,而排气管则置于车腹下方。这一切,都是为了更极致的偷轻与配重表现。而机车界首见的全LED头灯和全彩多功能数位仪錶板,更为此车带来尖端的科技氛围。

Ducati突破市售超跑界限从车身设计的角度来看,2002年诞生、採取纵置头灯和双摇臂设计的999,也算是值得收藏的Ducati异数。
在过去的916 / 996时代,Ducati跑车有着L型双缸车的鲜明特质,也就是中、低转动力丰沛强劲,但高转则相对疲软。採用新研发引擎的998与999,则开始带入直列4缸引擎的线性输出特质,使得Ducati从斯巴达风格转向亲和的骑乘特性。到了1098 / 1198的时期,其动力特性和马力重量比已然与4缸车相当,甚至比后者更好骑。1199进一步向前迈进,採用目前最流行的极短行程引擎设计,其112.0×60.8 mm的活塞,是当今所有市售汽机车中最大的活塞。在真空铸造的曲轴箱与大型desmo钛合金气门的配合下,再加上比BMW S1000RR轻了17kg的164kg车重,1199可说是十足的市售厂车。

Ducati突破市售超跑界限2007年出现的1098不仅拯救了死忠于Tamburini「老9」车系的车迷,次年发表的1098R更一举打破大众对双缸车马力重量比界限的认知。
厂车级电子操控辅助
虽然没有了动力输出直接、传动消耗较少的乾式离合器设计,但由于拥有主动式动力辅助的滑动式离合器,以及DQS快速换档装置的加持,让1199变速箱在耐用度提昇之余,仍保有绝佳的传动效率。另一方面,从1098R开始研发的DTC循迹控制系统,到了1199S车上更新增了竞赛用ABS、DES电子悬吊及EBC引擎牵引力控制系统等电子辅助,让进出弯道成为极乐享受。

Ducati突破市售超跑界限1199更鲜明的稜角,以及机车界首见的全LED头灯,为此车带来科技氛围,而置于车腹下方的排气管则带来更佳的配重表现。
除了拥有看不到却可细腻微调的电子油门,1199还可选择Race、Sport和Wet等3种动力模式,除了会显示在TFT全彩仪錶板外,其DES电子悬吊与循迹控制也会随所选模式而跟着改变,当然DES也可採取自选模式。此外,新的ABS系统也因应动力模式改变而有3种设计,在Race Mode时ABS只对前轮作用,而在Sport Mode时则可防止急煞时后轮翘起。值得一提的是,1199标配的Brembo M50单体式煞车卡钳,乃是这家制动名厂为庆祝50週年而推出,其重量比前款轻0.5kg。

Ducati突破市售超跑界限 
Ducati突破市售超跑界限1199採用极短行程引擎设计,112.0×60.8 mm的活塞,是当今所有市售汽机车中半径最大者。
Ducati突破市售超跑界限在过去,乾式离合器不只是表示更直接强劲的驱动力,也带来独特的听觉感受和机械式的视觉享受。
Ducati突破市售超跑界限DES电子悬吊与DTC循迹控制系统会随所选动力模式而跟着改变。
Ducati突破市售超跑界限1199可透过TFT全彩仪錶板选择Race、Sport和Wet等3种动力模式。
Ducati突破市售超跑界限除了标配Brembo M50单体式煞车卡钳,S版以上也配备ohlins电子调校倒立式前叉。