新血注入,BMW 1系列3门掀背、M 135i同步登场

BMW首代1系列于2004年诞生、至第2代F20大改款车型登场之前,先后一共由5门掀背车型 (E87) 、3门掀背车型 (E81) 、双门Coupé车型 (E82) 、敞篷车型(E88) 以及M性能族的1 M Coupé等组成完整的入门家族,而首代车系在全球运行至2011年后,入门的棒子则交由原厂于2011年中旬率先发表的第2代1系列五门掀背车型 (F20) ,如今BMW让第2代1系列尊循前者的脚步,于公布了全新第2代1系列3门掀背车型 (F21) ,同时更一口气增添M 135i这位性能成员。除此之外,BMW亦藉着本次3门掀背1系列的露出,还带来了最新的入门车型-114i。

第2代1系列3门掀背车型拥有车长4,324mm、车宽1,765mm与车高1,421mm的尺码,轴距则是2,690mm,与5门掀背车型设定完全相同,就外观上看来,其实两者的差异仅只在于后座车门有无而已,其余如头左右两侧摺线、似圆又方的大型头灯组以及车侧、车尾线条,皆和5门掀背车型如出一辙。不过由侧面来看,3门设定仿佛又让车头的视觉比例更加向前延伸,展露一股似跑房车的姿态。

至于车室当中3门掀背车型亦同样维持原本设定,利用中控台延伸弧线勾勒出的不对称设计,依然是座舱前半部的设计主轴,不过为了因应3门设定,其前座椅配置了快速倾倒机制,让乘客得以便利进出后座。至于后座机能部份,消费者可选择2座位或是3座位的座椅设定,而后座膝部空间也较前代车型增长了21mm,并在座椅未倾倒的前提下拥有360公升的承载机能,座椅倾倒之后最大承载容积可来到1,200公升,与5门掀背车型相同、并未因车型不同而损失空间。

新世代1系列3门掀背全面搭载TwinPower Turbo直列4缸引擎,并依动力与燃油种类划分出3种汽油车型与4种柴油车型,分别由114i、116i、125i、116d、118d、 125d与116d EfficientDynamics等多达7种车型组成丰富车系编成。

汽油3动力,新增入门动力114i

首先本次新增列的入门动力114i,动力核心乃是採用实际排气辆1,598c,c的TwinPower Turbo直列4缸涡轮增压引擎,应用诸如BMW旗下多样如Twin-Scroll双涡流涡轮增压技术、HPI高压精準缸内直喷、Valvetronic进气端可变汽门扬程技术与Double-VANOS进排气可变汽门正时系统等,使其可以在4,000转时输出最大马力102匹,并且于1,100转时即可输出最大扭力18.4公斤米,极速仍可上看每小时195公里,而在欧盟循环测试标準之下缴出每公升最多可行驶17.5公里的平均油耗表现,成为实用又兼顾经济性的入门新选择。

至于116i则採用与114i排气量相同的TwinPower Turbo直列4缸涡轮增压引擎,最大马力则提升至136匹,转速1,350转时供应22.4公斤米扭力峰值,极速亦升等为每小时210公里,而其实日前国内业者已开始贩售搭载此动力的1系列5门掀背车型。

若不将M135i含纳在内的话,3门掀背1系列的汽油动力旗舰-125i,动力源自于一具排气量1,997c.c的直列4缸涡轮增压引擎,属于2011年BMW推出的首颗4缸TwinPower引擎N20一族内,不过与328i和528i不同、最大马力调降至218匹,并于1,350转至4,800转之间形成31.6公斤米扭力峰值,搭配手自排变速箱后125i静止加速至时速100公里可于6.2秒完成,原厂提供的平均油耗数据为每公升可行驶15.1公里。

柴油4车型,125d旗舰现身

柴油车型部份,含116d EfficientDynamic在内的4种车型,接採用一具排气量1,995c.c的TwinPower Turbo直列4缸柴油涡轮增压引擎为动力核心,皆运用了可变几何涡轮增压与燃油共轨直喷技术,使得担纲入门的116d可拥有最大马力116匹与26.5公斤米最大扭力,而116d EfficientDynamics输出数据相同,不过搭载诸多节能科技之后,其平均油耗可达每公升行驶26.3公里、二氧化碳更是降至每公里100公克以下,树立新世代1系列的节能标竿。至于118d动力数据为最大马力143匹、最大扭力32.6公斤米,拥有静止加速至100公里8.9秒的能力,原厂依欧盟规贩测试出的平均油耗则是落在每公升22.2公里。

柴油动力旗舰125d的TwinPower Turbo直列4缸引擎,设定上则较前述车型不同,除了利用可变几何涡轮技术之外,更是搭载了双阶段涡轮增压系统,因此俱备了2颗高压涡轮增压器,可视引擎需求分段启动,另外,125d同时还利用压电式喷油嘴、使得喷油压力可高达2,000bar,与前述车型的1,800bar有所不同,在如此设定之下,125d在拥有最大马力218匹的同时,也能于转速1,500转至2,500转时形成45.9公斤米扭力峰值,让125d静止加速至时速100公里可于6.5秒完成,与125i仅只有0.3秒之差,此外平均油耗也能有每公升行驶20.4公里的表现。

在操控层面上,1系列3门车型拥有EPS电子动力辅助转向系统、Dynamic Driving Control标準支援ECO Pro、Comfort与Sport模式,并拥有整合ABS、ASC自动稳定自动控制系统、CBC弯道煞车控制系统、DBC动态煞车控制系统与DTC动态循迹控制系统在内的DSC车辆动态稳定控制系统,另外亦具备了陡坡起步辅助系统等。而在科技配备部份则ConnectedDrive联网驾驭内相当多元丰富的配备,让消费者选择搭配。

广  告M Performance Automobile首款汽油车型:M 135i

2012年初,BMW AG旗下性能公司-M GmbH为性能车坛带来了3.0升3涡轮增压柴油引擎,揭示了BMW推出M Performance Automobile的新主张,与纯正的M性能车款概念稍有不同,强悍的动力搭配较为内敛的性格,提供消费者狂暴性能之外的另一种选择。而M Performance Automobile并不是止于当时的M550d xDrive Sedan、M550d xDrive Touring、X5 M50d与X6 M50d等,2012年日内瓦车展当中,BMW再度为全球车迷带来了惊喜,以M 135i Concept预告新世代1系列将有的性能变化。2012年5月,BMW公布3门掀背版新世代1系列的同时,同时将第一辆搭载汽油动力的M Performance Automobile诸元公布,那就是今日的M 135i。

在M 135i的引擎盖底下,植入的是一具M Performance TwinPower Turbo 3.0升直列6缸涡轮增压汽油引擎,将Twin-Scroll双涡流增压技术、 HPI高压精準缸内直喷、Valvetronic进气端可变汽门扬程技术与Double-VANOS进排气可变汽门正时系统等当家引擎科技一一纳入,再经由M GmbH参与调校之后,可让M 135i于5,800转时榨出最大马力320匹,最大扭力更是在1,300转至4,500转时达45.89公斤米之谱,如此表现已胜于同样搭载TwinPower 6缸引擎的新世代335i,若是搭配8速Steptronic运动化变速箱之后,M 135i静止至时速100公里冲刺可于4.9秒完成。

在操控部份,M 135i搭载速度感应可变式转向系统,以确保精準无虞的转向表现,悬吊系统虽然同样採用前双A臂弹簧柱、后多连桿设计,不过前悬吊几何设计已特别经过M GmbH重新调校,若是加上M Sport主动式悬吊系统之后,M 135i车高较标準车型降低10mm,使其能够拥有更佳出色的动态展现。而动力与操控水準之余,M 135i还具备了M Sport煞车系统,其中包含了印有M字样的前轮4活塞煞车卡钳,与加大的煞车碟,同时举凡ABS、ASC自动稳定自动控制系统、CBC弯道煞车控制系统、DBC动态煞车控制系统与DTC动态循迹控制系统等整合于DSC车辆动态稳定控制系统的煞车科技,皆列入M 135i的标準配备当中,并辅以前220/45 R18、后245/35 R18的轮胎进一步强化操控水準。

在外观部份,M 135i其实与日内瓦当时展出的概念车出入不大,新世代1系列独特且炯炯有神的头灯凝视着前方,下方则是套上充满侵略性的3气坝构成性能面容,向BMW当家性能房车M5看齐。同时M 135i也不忘在车尾部份展现独特身分,以黑色、具有些竞技意味的后保桿高调示人,同时在辅以双出尾管透露暗藏性能,最后才再车尾铭牌前端上镶上了M GmbH正字标记,而BMW更表示未来也将会为5门掀背车型推出M 135i车款。

BMW除了突如其然的一口气带来新世代3系列Touring、1系列3门掀背与M 135i等崭新产品之外,同时也表示2012年11月份开始,1系列3门掀背的车体亦可套用至最先发表的118i与120d两款车型之上,另外更指出将会把BMW xDrive四轮驱动系统首度导入至1系列3门与5门掀背车型当中,并带来M 135i xDrive与120d xDrive等车。如今新诞生的车型最快将自7月份开始供应,至于详细建议售价原厂目前仍未详加公布,而在国内方面,BMW总代理汎德表示,不论是3门掀背1系列或是新生性能车款M 135i,目前都还在评估当中,若有后续相关国内外动态,U-CAR将持续带来详实报导。